Sinds Ford vijf jaar geleden stopte met de productie van traditionele sedans, is de tweedeurs Mustang Fastback de enige klassieke personenauto in het Amerikaanse aanbod van de fabrikant. Verschillende consumentenorganisaties en testinstanties, waaronder de IIHS, NHTSA en Consumer Reports, hebben onderzocht of het model van het modeljaar 2026 praktisch inzetbaar is als gezinsauto. Hoewel de iconische wagen goed scoort op het gebied van crashveiligheid en standaard rijhulpsystemen, wijzen expertbeoordelingen uit dat gezinnen rekening moeten houden met flinke concessies op het gebied van beenruimte, betrouwbaarheid en de montage van kinderzitjes.
- De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA kent de Ford Mustang de maximale score van vijf sterren toe op alle crashonderdelen.
- Volgens de IIHS is het monteren van kinderzitjes lastig door diepgelegen LATCH-bevestigingspunten, wat leidt tot een ‘matige’ score.
- Met krap 74 centimeter beenruimte achterin en een kofferbak van circa 382 liter is de binnenruimte beperkt vergeleken met SUV’s.
- Consumer Reports plaatst de Mustang op de op een na laagste plek voor verwachte betrouwbaarheid binnen zijn voertuigsegment.
Veiligheidsinstituten oordelen verdeeld over gezinsveiligheid
Op het gebied van crashveiligheid behaalt de Ford Mustang voor het modeljaar 2026 uitstekende resultaten bij de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA. Het model scoort de volle vijf sterren voor zowel frontale als zijdelingse aanrijdingen en kantelbeveiliging. De bevindingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) laten echter een kritischer beeld zien. De Mustang grijpt naast de prestigieuze ‘Top Safety Pick’-status en krijgt voor de bevestiging van kinderzitjes via het LATCH-systeem slechts de beoordeling ‘matig’. De onderste ankerpunten zitten volgens de onderzoekers te diep in de zitting en zijn moeilijk bereikbaar.
Het IIHS waarschuwt bovendien dat het risico op fataal letsel bij een ongeval voor passagiers op de achterbank tot 46 procent hoger kan liggen dan voor inzittenden voorin.
Naast de fysieke crashbestendigheid is ook de elektronische veiligheidsuitrusting beoordeeld. Ford rust de Mustang standaard uit met een pakket rijhulpsystemen (ADAS), waaronder spoorassistentie, dodehoekdetectie, automatische noodremmen, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera. Adaptieve cruisecontrol is optioneel verkrijgbaar. Toch waarschuwt Consumer Reports voor kwaliteitszorgen: de organisatie kent het model de op een na laagste verwachte betrouwbaarheidsscore in zijn segment toe, mede vanwege drie geregistreerde terugroepacties.
Ruimtegebrek achterin bemoeilijkt plaatsing van kinderzitjes
Voor dagelijks gezinsgebruik spelen beenruimte en toegankelijkheid een doorslaggevende rol, zo benadrukken experts van organisaties zoals AAA en Good Housekeeping. De achterbank van de Mustang Fastback biedt slechts 29 inch (circa 73,5 centimeter) beenruimte en een hoofdruimte van 34,8 inch (circa 88,4 centimeter). Uit praktijktests blijkt dat het fysiek wurmen van een stoelverhoger of kinderstoeltje door de deuropening een flinke uitdaging vormt.
Ter vergelijking: een compacte hybride SUV zoals de Mitsubishi Outlander biedt achterin bijna 101 centimeter beenruimte. De kofferbak van de Mustang heeft een inhoud van 13,5 cubic feet (ongeveer 382 liter), wat op papier redelijk is en uitbreidbaar via een neerklapbare achterbank. Testrijders merken echter op dat de specifieke vorm van de kofferbakopening de praktische bruikbaarheid voor grote kinderwagens of spullen beperkt.
EcoBoost-motor biedt verrassende zuinigheid voor een sportwagen
Onder de motorkap van de standaard Mustang ligt een 2,3-liter EcoBoost-viercilinder die 315 pk en 350 pound-feet (circa 475 Nm) aan koppel levert. In tests van automagazine Car and Driver snelde de 2024-variant hiermee in 4,5 seconden van 0 naar 60 mijl per uur (circa 96 km/u). Volgens de officiële Amerikaanse EPA-verbruikscijfers behaalt deze motor een gemiddeld verbruik van 26 mpg gecombineerd (22 mpg in de stad en 33 mpg op de snelweg).
Daarmee scoort de sportwagen op papier zelfs zuiniger dan niet-hybride MPV’s zoals de Honda Odyssey of de standaard Chrysler Pacifica. Experten plaatsen hierbij de kanttekening dat wie sportief rijdt, dit gunstige verbruik snel ziet verdampen. Bovendien leggen moderne hybride gezinsauto’s de lat aanzienlijk hoger: zo behaalt de Toyota Sienna Hybrid een gemiddelde score van 36 mpg en biedt de Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid tot 32 mijl (circa 51 kilometer) volledig elektrisch bereik.
Zou u een tweedeurs sportwagen overwegen voor dagelijks gebruik met het gezin, of kiest u liever voor het gemak van een SUV of MPV? Deel uw mening in de reacties.
